似乎很美好 AUDI TT 3.2 Quattro(二)
文/孔祥宁 设计/杨春
沿用ASF技术的车身、DSG变速箱、Quattro四驱装置、咆啸的3.2升引擎，组成了TT 3.2 。
之前试驾2.0T车款时，即对TT大幅进步的操控感留下深刻印象，虽然TT的底盘平台与五代Golf相通，但是铝合金车架让TT的动态表现完全不同，驾驶人第一时间就能察觉TT的转向是快而犀利的，扭方向盘入弯的同时，车体同时刻便进入弯中，这样的表现，即使AUDI官方说法也表示新款TT 2.0T在各项表现上已经追平上代TT 3.2 Quattro，无论在加速与操控，都立下新标竿。所以这代TT 3.2 Quattro在操控方面的表现如何，是这次试车的主要重点 。
以Golf R32的角度来看，这套4 MOTION系统在抓地方面的表现相当可敬，在山道无论怎幺开，得到的结果就是一辆稳定不已的轨道车，稍微逼些油门，车架与4 MOTION就像太极拳般将动力吸收后，温和的转成速度，轮胎抓地力无论如何都留有很多余裕，甚至轮胎抓地力开始有些紧绷时，ESP系统立即限制打滑车轮的扭力，接着4 MOTION立即将扭力分配其余未打滑车轮，换言之，这套四驱装置提供行车极高的稳定性 。
开着TT跑弯，过弯初期可明显感受前轮指向依然锐利、直接，V6引擎的重量还不至于影响前轮的抓地力，劈弯时横向惯性不明显，在中高速弯道TT 3.2都能照着预计的行路线跑，就像开辆低重心的轨道车，这样的感觉在旧款TT 3.2时还没如此明显，新款TT在这方面确实进步很多。
之后改用较为极限的开法逼，ESP与4 MOTION系统开始变得较有作为，一但出现推头，马上感觉前轮动力暂时被关闭，改由后轮传输，全部的过程稍微有点分解，不似SUBARU Impreza WRX那幺平顺，后来与同事研究许久，原因应该在于AUDI的Quattro（或4 MOTION）装置主要以增进行车安全为主，SUBARU的四驱装置设定方式较向操控靠拢，因此TT在极限操控时显得保守。
整体来说，TT 3.2各部配置相当均衡，引擎出力、车架、驱动方式皆然，因此在操控时的安定性相当高，在国内没有正规场地的前提下，几乎很难开出TT的真正极限，换句话说，这辆车很容易上手，几乎没有所谓驾驶门槛，车辆本身也不太挑驾驶人，催情的排气声浪、硬派悬吊与路噪是让TT充满跑格的重要元素，除此之外，TT 3.2的刺激度并不比2.0T款，这是令人不解之处 。
规格表
车型名称
AUDI TT 3.2 Quattro引擎型式V6 DOHC 24V排气量3189 c.c.
压缩比10.9:1最大马力 250hp/6300rpm最大扭力32.7kgm/2500-3000rpm传动方式4WD变速箱形式六速自手排
车长宽高4178×1842×1352mm轴距2468mm车重1430kg前后悬吊前：麦花臣＋防倾桿 后：多连桿＋防倾桿加速性能 0-100km/h5.7 sec极速250km/h煞车系统四轮碟煞轮胎尺寸 245/40R18上一篇：似乎将成为下一双指标鞋款 下一篇：似乎没那幺完美的Samsung D8000